| FINAL | ||||
| POSICION | NUMERO | PILOTO | VUELTAS | TIEMPO TOTAL |
| 1 | 26 | Natalio MARINGOLO | 172 | 45:10.412 |
| 2 | 16 | Fabio FERRERO | 172 | 45:11.296 |
| 3 | 28 | Adrian FRIGERIO | 170 | 45:14.767 |
| 4 | 18 | Pablo BAUDINO | 166 | 45:09.130 |
| 5 | 13 | Augusto QUINTEROS | 165 | 45:00.737 |
| 6 | 37 | Hernan LEBENBAUN | 164 | 45:08.807 |
| 7 | 38 | Fernando RUIZ | 163 | 45:01.305 |
| 8 | 22 | Carlos HERNANDEZ | 159 | 45:16.903 |
| 9 | 31 | Aldo CALDARELlA | 154 | 45:14.035 |
| 10 | 17 | Sergio BARCELLA | 153 | 45:10.164 |
| 11 | 15 | Sebastian VIDABLE | 150 | 45:06.070 |
| 12 | 4 | Carlos LESCURA | 149 | 45:14.950 |
| 13 | 19 | Gabriel FUNES | 148 | 45:09.582 |
| 14 | 30 | Jose Luis CARREÑO | 148 | 45:11.375 |
| 15 | 14 | Daniel LESCURA | 146 | 44:00.354 |
| 16 | 12 | Javier IOCA | 146 | 45:00.345 |
| 17 | 3 | Jorge MARISEVICH | 146 | 45:15.795 |
| 18 | 27 | Fabricio MAUGERI | 145 | 45:42.455 |
| 19 | 21 | Eduardo GIARDINO | 144 | 45:00.111 |
| 20 | 9 | Hugo BRUERA | 143 | 45:01.852 |
| 21 | 8 | Facundo SANCHEZ | 141 | 44:30.477 |
| 22 | 7 | Gaston BRAVO DIAZ | 140 | 45:17.954 |
| 23 | 29 | Leo ALVAREZ | 136 | 45:15.598 |
| 24 | 24 | Gaston BRUERA | 133 | 45:20.782 |
| 25 | 23 | Gonzalo BRUERA | 124 | 45:02.335 |
| 26 | 41 | Matias GIMENEZ | 124 | 45:09.276 |
| 27 | 39 | Alejandro ALVAREZ | 118 | 45:11.689 |
| 28 | 33 | Franco MARQUETTI | 116 | 45:06.992 |
| 29 | 40 | Alberto BARTABURU | 113 | 30:46.690 |
| 30 | 11 | Gerardo DE BLAS | 112 | 45:13.568 |
| 31 | 35 | Omar FORMISANO | 80 | 29:42.161 |
| 32 | 1 | Hernan CAPOMAGI | 73 | 31:22.199 |
| 33 | 25 | Luis CASALE | 66 | 19:36.956 |
| 34 | 5 | Adrian RUBIO | 66 | 45:04.606 |
| 35 | 2 | Damian MOZCUZA | 58 | 45:19.305 |
| 36 | 36 | Emilio LANZILOTTA | 56 | 16:02.125 |
| 37 | 32 | Geremias FRINI | 56 | 21:19.142 |
| 38 | 6 | Matias VAZQUEZ | 48 | 16:33.251 |
| 39 | 20 | Federico CHIQUILERO | 29 | 15:52.714 |
| 40 | 10 | Santiago KOVASKY | 28 | 11:52.501 |
| 41 | 34 | Martin CROSETTI | 14 | 4:13.424 |
miércoles, 14 de septiembre de 2011
Carta de Eduardo Bustos
Mail del veedor de APPART en el Nacional de 3 transfers y vocal de la categoria
Estimados
Disculpen la demora, aqui les envio los resultados de la carrera disputada en Mendoza por el Campeonato Nacional de tres transfers, "Copa Federal",.
Agradezco a todos los asistentes, su presencia y paciencia ante los inconvenientes, por la demora en la Tecnica, que en realidad no son inconvenientes, es como debe hacerse, les pido por favor que de ahora en mas lean lo reglamentos, no vamos a aceptar mas motores que no se encuentren con su respectiva ficha de homologacion, no importa si el fabricante envio diez modelos distintos, no es problema de quien organiza la carrera sino de quien los distribuye y al final del piloto que debe saber que esta usando y si esta en regla, aun no se a esta altura, porque el cigueñal del Sirio viene de varias medidas y porque hay tanto motores con distintos carburadores, cosa que no se menciono, pero con el pasar de los dias, a los efectos de dar mayor claridad se investigo, y hay tres modelos de carburador, pero el motor CL3 en cuestion tiene dos, uno de color azul con venturi intercambiable y uno de 8 mm de los primeros modelos sin venturi cambiable, de aluminio ambos, el nº de pieza del cigueñal es S21 083113 STD y aca habian de varios tipos, ojo con este tema, les digo que hay una partida de motores con cigueñal 10.00, de acuerdo a la consulta que hice la fabricante, pero son los primeros y fueron pocos, luego cambio hace rato.
Eleve este problema a Appart, y esta claro, que no se podra correr con ningun motor que no este homologado, esto para evitar futuros problemas, no dejo de reconocer la victoria y los meritos del piloto ganador, pero la ficha no estaba y no es problema mio, que quede claro que aun no se porque paso la tecnica, pero lo hecho, ya esta. y es historia, pero no se va repetir. Mañana tengo una reunion con el CT yl CD y quiero saber los motivos por los que no se cumpio lo escrito.
Quienes sigan corriendo con Sirio deberan investigar el problema y aclararla, sino las fichas quedan como estan, y el cigueñal de 10.00 mm no es legal, hasta que se homologue. lo mismo para los carburadores, QUE DEBE SER EL ORIGINAL DEL MOTOR, el reglamento es claro," las piezas no pueden cambiarse, deben las provistas por el fabricante y corresponder al motor en cuestion".
Los motores se enviaran a Mendoza para su homologacion, como lo ha hecho el Sr Sebastián Recio con el nuevo Novarossi y como lo hizo el Sr Marcelo Crosetti con el motor STS.
Aclaro que estos comentarios no son para nadie en particular ni para ofender o que nadie se sienta tocado, pero si queremos seguir creciendo necesitamos claridad, transparencia e igualdad para todos los participantes, esta es la formula del exito, si quieren hacer lo que quieran tienen la categoria Turbo, hay no hay fichas , es libre.
A mi se me asigno una responsabilidad que acepte con todo orgullo, soy ademas del Presidente de la Asociacion que no dice nada, porque simplemente es quien organiza y distribuye tareas, pero tambien soy el vocal de Appart de la Categoria Nacional de Tres Transfers y debo velar y es mi obligacion para que la misma siga siendo lo que es y lo voy a hacer sin peros, como lo hace su Presidente el Sr Flavio Lombardo. en la proxima nadie pasa por mas que sean 100, lo que no esta escrito.. Falta un año escucho sugerencias, porque no soy necio y ahi estare velando y cuidando lo que tanto costo.
Saludos a todos, espero que lo hayan pasado bien, por favor reenvien este mail a los pilotos de cada provincia para que sepan los resultados.
Quiero dar gracias a mi club que se mato para organizar este evento y que esto sea publico es merito de muchos.
Ing Eduardo Bustos
PRESIDENTE
ASOCIACION MENDOCINA DE AUTOMODELISMO RADIOCONTROLADO
VOCAL APPART CATEGORIA 3 TRANSFERS SP
CEL: 0261/156632096
Estimados
Disculpen la demora, aqui les envio los resultados de la carrera disputada en Mendoza por el Campeonato Nacional de tres transfers, "Copa Federal",.
Agradezco a todos los asistentes, su presencia y paciencia ante los inconvenientes, por la demora en la Tecnica, que en realidad no son inconvenientes, es como debe hacerse, les pido por favor que de ahora en mas lean lo reglamentos, no vamos a aceptar mas motores que no se encuentren con su respectiva ficha de homologacion, no importa si el fabricante envio diez modelos distintos, no es problema de quien organiza la carrera sino de quien los distribuye y al final del piloto que debe saber que esta usando y si esta en regla, aun no se a esta altura, porque el cigueñal del Sirio viene de varias medidas y porque hay tanto motores con distintos carburadores, cosa que no se menciono, pero con el pasar de los dias, a los efectos de dar mayor claridad se investigo, y hay tres modelos de carburador, pero el motor CL3 en cuestion tiene dos, uno de color azul con venturi intercambiable y uno de 8 mm de los primeros modelos sin venturi cambiable, de aluminio ambos, el nº de pieza del cigueñal es S21 083113 STD y aca habian de varios tipos, ojo con este tema, les digo que hay una partida de motores con cigueñal 10.00, de acuerdo a la consulta que hice la fabricante, pero son los primeros y fueron pocos, luego cambio hace rato.
Eleve este problema a Appart, y esta claro, que no se podra correr con ningun motor que no este homologado, esto para evitar futuros problemas, no dejo de reconocer la victoria y los meritos del piloto ganador, pero la ficha no estaba y no es problema mio, que quede claro que aun no se porque paso la tecnica, pero lo hecho, ya esta. y es historia, pero no se va repetir. Mañana tengo una reunion con el CT yl CD y quiero saber los motivos por los que no se cumpio lo escrito.
Quienes sigan corriendo con Sirio deberan investigar el problema y aclararla, sino las fichas quedan como estan, y el cigueñal de 10.00 mm no es legal, hasta que se homologue. lo mismo para los carburadores, QUE DEBE SER EL ORIGINAL DEL MOTOR, el reglamento es claro," las piezas no pueden cambiarse, deben las provistas por el fabricante y corresponder al motor en cuestion".
Los motores se enviaran a Mendoza para su homologacion, como lo ha hecho el Sr Sebastián Recio con el nuevo Novarossi y como lo hizo el Sr Marcelo Crosetti con el motor STS.
Aclaro que estos comentarios no son para nadie en particular ni para ofender o que nadie se sienta tocado, pero si queremos seguir creciendo necesitamos claridad, transparencia e igualdad para todos los participantes, esta es la formula del exito, si quieren hacer lo que quieran tienen la categoria Turbo, hay no hay fichas , es libre.
A mi se me asigno una responsabilidad que acepte con todo orgullo, soy ademas del Presidente de la Asociacion que no dice nada, porque simplemente es quien organiza y distribuye tareas, pero tambien soy el vocal de Appart de la Categoria Nacional de Tres Transfers y debo velar y es mi obligacion para que la misma siga siendo lo que es y lo voy a hacer sin peros, como lo hace su Presidente el Sr Flavio Lombardo. en la proxima nadie pasa por mas que sean 100, lo que no esta escrito.. Falta un año escucho sugerencias, porque no soy necio y ahi estare velando y cuidando lo que tanto costo.
Saludos a todos, espero que lo hayan pasado bien, por favor reenvien este mail a los pilotos de cada provincia para que sepan los resultados.
Quiero dar gracias a mi club que se mato para organizar este evento y que esto sea publico es merito de muchos.
Ing Eduardo Bustos
PRESIDENTE
ASOCIACION MENDOCINA DE AUTOMODELISMO RADIOCONTROLADO
VOCAL APPART CATEGORIA 3 TRANSFERS SP
CEL: 0261/156632096
martes, 30 de agosto de 2011
martes, 9 de agosto de 2011
UBICACION Y COMODIDADES DEL PREDIO
Hay 220 Volt
Hay un supermercado a 200 m de la pista, con baños, restaurant, etc, es grande.
habra sillas y tablones.
inscripcion: $220 (pesos)
Direccion
Av. Joaquín V. González y Cipolletti, Godoy Cruz CP 5501
ALOJAMIENTOS
Departamentos muy comodos en el centro de Mza:
DOS EFES, Luis A Ferro, www.dosefesapart.com.ar tel 0261155271857, nextel 54*561*2307
dosefesapart@hotmail.com
Son nuevos tienen internet, LCD, de todo. Hablar con el contacto.
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FICHA HOMOLOGACION MOTORES
| FALTA SUBIR LA FICHA DEL MOTOR STS D21E. | ||
| ASOCIACION MENDOCINA DE AUTOMODELISMO R/C MENDOZA | ||
| FICHA DE HOMOLOGACION DE MOTORES 3 T | ||
| FECHA: SETIEMBRE 2009 | ||
| MOTOR MARCA | PICCO | |
| CODIGO | P3- 4601 | |
| MODELO | P3 0,21 B/S OFF ROAD SG | |
| CANTIDAD DE TRANSFERS | 3 | |
| DIAMETRO INTERNO CIGÜEÑAL | 9,40 MM | |
| CIGÜEÑAL TIPO | TURBO | |
| TIPO RULEMAN TRASERO | ACERO C/ SEPARADOR DE PLASTICO | |
| DIAMETRO RULEMAN TRASERO | 14 MM | |
| TIPO RULEMAN DELANTERO | ACERO C/ SEPARADOR DE PLASTICO | |
| ANCHO DE LA VALVULA ROTATIVA | 10,20 MM | |
| DIAMETRO DE ENTRADA BLOCK/CARB. | 12,20 MM | |
| DIAMETRO PISTON | 16,26 MM | |
| CARRERA PISTON | 16,80 MM | |
| MATERIAL CARBURADOR | COMPOSITE (PLASTICO) | |
| DIAMETRO CARBURADOR | 8,0 MM VENTURI INTERCAMBIABLE | |
| BUJIA | NORMAL | |
| POTENCIA | 2,1 HP | |
| RPM | 28000 | |
| ALTURA ESCAPE ENTRE BORDE SUPERIORES | 11,43 +/-0,02 MM | |
| ALTURA TRANSFER TRAS ENTRE BORDE SUPERIORES | 15,00 +/-0,02 MM | |
| ALTURA TRANSFER LATERAL ENTRE BORDE SUPERIORES | 14,52 +/- 0,02 MM | |
| ALTURA TOTAL DE ESCAPE | 4,80 MM | |
| ALTURA TOTAL DE TRANSFER LATERAL | 2,40 MM | |
| ALTURA TOTAL DE TRANSFER TRASERO | 2,00 MM | |
| TAPA DE CILINDRO | UNICA S/INSERTO | |
| COSTO | 220 U$S | |
| INCLUYE BUJIA | NO | |
| COLOR BLOCK | GRIS SIN MARCAS NI NUMEROS | |
| COLOR TAPA | AZUL METALIZADO | |
| BIELA | NORMAL | |
| DIAMETRO SALIDA DE ESCAPE EN EL BLOCK | 12,20 MM | |
| NOTA. MEDIDO EN EL TALLER D FERNANDO RUIZ, TESTIGO EDUARDO BUSTOS | ||
| ASOCIACION MENDOCINA DE AUTOMODELISMO R/C MENDOZA | ||
| FICHA DE HOMOLOGACION DE MOTORES 3 T | ||
| FECHA: FEBRERO2010 | ||
| MOTOR MARCA | SIRIO | |
| CODIGO | S 21 - CL3PK | |
| MODELO | ON ROAD | |
| CANTIDAD DE TRANSFERS | 3 | |
| DIAMETRO INTERNO CIGÜEÑAL | 9,20 MM | |
| CIGÜEÑAL TIPO | TURBO | |
| TIPO RULEMAN TRASERO | ACERO C/ SEPARADOR PLASTICO | |
| DIAMETRO RULEMAN TRASERO | 14,2 MM | |
| TIPO RULEMAN DELANTERO | ACERO C/ SEPARADOR PLASTICO | |
| ANCHO DE LA VALVULA ROTATIVA | 9,20 MM | |
| DIAMETRO DE ENTRADA BLOCK/CARB. | 9,27 MM | |
| DIAMETRO PISTON | 16,48 MM | |
| CARRERA PISTON | 16,30 MM | |
| MATERIAL CARBURADOR | ALUMINIO | |
| DIAMETRO CARBURADOR | 8 MM | |
| BUJIA | NORMAL | |
| POTENCIA | NN | |
| RPM | NN | |
| ALTURA ESCAPE ENTRE BORDE SUPERIORES | 13,98 +/-0,02 MM | |
| ALTURA TRANSFER TRAS ENTRE BORDE SUPERIORES | 18,85 MM | |
| ALTURA TRANSFER LATERAL ENTRE BORDE SUPERIORES | 17,12 MM | |
| ALTURA TOTAL DE ESCAPE | 6 MM | |
| ALTURA TOTAL DE TRANSFER LATERAL | 3,32 MM | |
| ALTURA TOTAL DE TRANSFER TRASERO | 2,70 MM | |
| TAPA DE CILINDRO | CON INSERTO | |
| COSTO | 240 U$S | |
| INCLUYE BUJIA | NO | |
| COLOR BLOCK | NEGRO | |
| COLOR TAPA | AZUL | |
| BIELA | TURBO | |
| DIAMETRO SALIDA DE ESCAPE EN EL BLOCK | 12.75 | |
| NOTA: MEDIDO EN LA CASA DE EDUARDO BUSTOS, TESTIGO: HERNAN CAPPOMAGI | ||
| ASOCIACION MENDOCINA DE AUTOMODELISMO R/C MENDOZA | ||
| FICHA DE HOMOLOGACION DE MOTORES 3 T | ||
| FECHA: MARZO 2010 | ||
| MOTOR MARCA | NOVAROSSI | |
| CODIGO | N21-3T | |
| MODELO | ON ROAD | |
| CANTIDAD DE TRANSFERS | 3 | |
| DIAMETRO INTERNO CIGÜEÑAL | 8.50 | |
| CIGÜEÑAL TIPO | STANDART | |
| TIPO RULEMAN TRASERO | ACERO C/ SEPARADOR PLASTICO | |
| DIAMETRO RULEMAN TRASERO | 14 | |
| TIPO RULEMAN DELANTERO | ACERO C/ SEPARADOR PLASTICO | |
| ANCHO DE LA VALVULA ROTATIVA | 7.73 | |
| DIAMETRO DE ENTRADA BLOCK/CARB. | 8.47 | |
| DIAMETRO PISTON | 16,26 | |
| CARRERA PISTON | 16,8 | |
| MATERIAL CARBURADOR | ALUMINIO | |
| DIAMETRO CARBURADOR | 8.94 VENTURI INTERCAMBIABLE | |
| BUJIA | NORMAL | |
| POTENCIA | 2,1 HP | |
| RPM | 29,000 RPM | |
| ALTURA ESCAPE ENTRE BORDE SUPERIORES | 14.69 | |
| ALTURA TRANSFER TRAS ENTRE BORDE SUPERIORES | 18.15 | |
| ALTURA TRANSFER LATERAL ENTRE BORDE SUPERIORES | 17.08 | |
| ALTURA TOTAL DE ESCAPE | 5.10 | |
| ALTURA TOTAL DE TRANSFER LATERAL | 2.85 | |
| ALTURA TOTAL DE TRANSFER TRASERO | 3.40 | |
| TAPA DE CILINDRO | CON INSERTO | |
| COSTO | 150 | |
| INCLUYE BUJIA | SI | |
| COLOR BLOCK | GRIS | |
| COLOR TAPA | VIOLETA | |
| BIELA | TURBO | |
| DIAMETRO SALIDA DE ESCAPE EN EL BLOCK | 12.53 | |
| NOTA: MEDIDO EN CASA DE EDUARDO BUSTOS TESTIGO FRANCISCO RINALDI | ||
| ASOCIACION MENDOCINA DE AUTOMODELISMO R/C MENDOZA | ||
| FICHA DE HOMOLOGACION DE MOTORES 3 T | ||
| FECHA: MARZO 2010 | ||
| MOTOR MARCA | RB | |
| CODIGO | 01009-j9 | |
| MODELO | CONCEPT JUNIOR OFF ROAD | |
| CANTIDAD DE TRANSFERS | 3 | |
| DIAMETRO INTERNO CIGÜEÑAL | 8.52 | |
| CIGÜEÑAL TIPO | STANDART | |
| TIPO RULEMAN TRASERO | ACERO C/ SEPARADOR PLASTICO | |
| DIAMETRO RULEMAN TRASERO | 13 | |
| TIPO RULEMAN DELANTERO | ACERO C/ SEPARADOR PLASTICO | |
| ANCHO DE LA VALVULA ROTATIVA | 7.74 | |
| DIAMETRO DE ENTRADA BLOCK/CARB. | 8.69 | |
| DIAMETRO PISTON | 16,42 | |
| CARRERA PISTON | 16,42 | |
| MATERIAL CARBURADOR | COMPOSITE | |
| DIAMETRO CARBURADOR | 8 | |
| BUJIA | NORMAL | |
| POTENCIA | NN | |
| RPM | NN | |
| ALTURA ESCAPE ENTRE BORDE SUPERIORES | 15.44 | |
| ALTURA TRANSFER TRAS ENTRE BORDE SUPERIORES | 18.17 | |
| ALTURA TRANSFER LATERAL ENTRE BORDE SUPERIORES | 17.4 | |
| ALTURA TOTAL DE ESCAPE | 4.59 | |
| ALTURA TOTAL DE TRANSFER LATERAL | 2.56 | |
| ALTURA TOTAL DE TRANSFER TRASERO | 1.89 | |
| TAPA DE CILINDRO | CON INSERTO | |
| COSTO | 240 | |
| INCLUYE BUJIA | SI | |
| COLOR BLOCK | GRIS | |
| COLOR TAPA | NARANJA | |
| BIELA | TURBO | |
| DIAMETRO SALIDA DE ESCAPE EN EL BLOCK | 12.87 | |
| NOTA: MEDIDO EN CASA DE EDUARDO BUSTOS TESTIGO FRANCISCO RINALDI | ||
| ASOCIACION MENDOCINA DE AUTOMODELISMO R/C MENDOZA | ||
| FICHA DE HOMOLOGACION DE MOTORES 3 T | ||
| FECHA: MARZO 2010 | ||
| MOTOR MARCA | PICCO | |
| CODIGO | P3 S | |
| MODELO | P3 0,21 B OFF ROAD SG | |
| CANTIDAD DE TRANSFERS | 3 | |
| DIAMETRO INTERNO CIGÜEÑAL | 10 MM | |
| CIGÜEÑAL TIPO | TURBO | |
| TIPO RULEMAN TRASERO | ACERO C/ SEPARADOR PLASTICO | |
| DIAMETRO RULEMAN TRASERO | 14 MM | |
| TIPO RULEMAN DELANTERO | ACERO C/ SEPARADOR PLASTICO | |
| ANCHO DE LA VALVULA ROTATIVA | 9,05 MM | |
| DIAMETRO DE ENTRADA BLOCK/CARB. | 13,00 MM | |
| DIAMETRO PISTON | 16,26 MM | |
| CARRERA PISTON | 16,80 MM | |
| MATERIAL CARBURADOR | COMPOSITE (PLASTICO) | |
| DIAMETRO CARBURADOR | 7,0/9,0 MM VENTURI INTERCAMBIABLE | Este motor ha tenido cambios esteticos en el disipador que tiene ahora los bordes pulidos y |
| BUJIA | NORMAL | viene con tres carburadores: |
| POTENCIA | 2,1 HP | 1- Diametro interno 7 mm con venturi intercambiable |
| RPM | 28000 | 2- Diametro interno 7 mm sin venturis intercambiambles- |
| ALTURA ESCAPE ENTRE BORDE SUPERIORES | 11,54 MM | 3- Diametro interno 9 mm con venturi intercambiable |
| ALTURA TRANSFER TRAS ENTRE BORDE SUPERIORES | 15,33 MM | |
| ALTURA TRANSFER LATERAL ENTRE BORDE SUPERIORES | 14,56 MM | |
| ALTURA TOTAL DE ESCAPE | 4,7 MM | |
| ALTURA TOTAL DE TRANSFER LATERAL | 2,45 MM | |
| ALTURA TOTAL DE TRANSFER TRASERO | 2,18 MM | |
| TAPA DE CILINDRO | CON INSERTO | |
| COSTO | 220 U$S | |
| INCLUYE BUJIA | NO | |
| COLOR BLOCK | GRIS | |
| COLOR TAPA | AZUL OSCURO | |
| BIELA | TURBO | |
| DIAMETRO SALIDA DE ESCAPE EN EL BLOCK | 12,4 | |
| NOTA. MEDIDO EN EL TALLER D FERNANDO RUIZ, TESTIGO EDUARDO BUSTOS | ||
| ASOCIACION MENDOCINA DE AUTOMODELISMO R/C MENDOZA | ||
| FICHA DE HOMOLOGACION DE MOTORES 3 T | ||
| FECHA: MARZO 2010 | ||
| MOTOR MARCA | OS | |
| CODIGO | MAX 0,21 VG-P | |
| MODELO | ON ROAD | |
| CANTIDAD DE TRANSFERS | 3 | |
| DIAMETRO INTERNO CIGÜEÑAL | 8,72 | |
| CIGÜEÑAL TIPO | STANDART | |
| TIPO RULEMAN TRASERO | ACERO C/ SEPARADOR PLASTICO | |
| DIAMETRO RULEMAN TRASERO | 12 MM | |
| TIPO RULEMAN DELANTERO | ACERO C/ SEPARADOR PLASTICO | |
| ANCHO DE LA VALVULA ROTATIVA | 8,70 MM | |
| DIAMETRO DE ENTRADA BLOCK/CARB. | 13,54 MM | |
| DIAMETRO PISTON | 16,6 MM | |
| CARRERA PISTON | 16,00 MM | |
| MATERIAL CARBURADOR | ALUMINIO | |
| DIAMETRO CARBURADOR | 7,50 MM SIN VENTURI | |
| BUJIA | NORMAL | |
| POTENCIA | 2 HP | |
| RPM | 30,000 RPM | |
| ALTURA ESCAPE ENTRE BORDE SUPERIORES | 14,00 MM | |
| ALTURA TRANSFER TRAS ENTRE BORDE SUPERIORES | 18,63 MM | |
| ALTURA TRANSFER LATERAL ENTRE BORDE SUPERIORES | 16,55 MM | |
| ALTURA TOTAL DE ESCAPE | 5,10 MM | |
| ALTURA TOTAL DE TRANSFER LATERAL | 3,10 MM | |
| ALTURA TOTAL DE TRANSFER TRASERO | 4,75 MM | |
| TAPA DE CILINDRO | UNICA S/INSERTO | |
| COSTO | 200 U$S | |
| INCLUYE BUJIA | SI | |
| COLOR BLOCK | GRIS CON DETALLES | |
| COLOR TAPA | AZUL OSCURO | |
| BIELA | NORMAL | |
| DIAMETRO SALIDA DE ESCAPE EN EL BLOCK | ||
| NOTA. MEDIDO EN EL TALLER D FERNANDO RUIZ, TESTIGO EDUARDO BUSTOS | ||
| NUEVA FICHA MOTOR PICCO P3 4780 | ||
| MOTOR MARCA | PICCO | |
| CODIGO | P3 S | |
| MODELO | P3 0,21 B OFF ROAD SG P3 4780 | |
| CANTIDAD DE TRANSFERS | 3 | |
| DIAMETRO INTERNO CIGÜEÑAL | 9,71 +,- 0,20MM | |
| CIGÜEÑAL TIPO | TURBO TRES | |
| TIPO RULEMAN TRASERO | ACERO C/ SEPARADOR PLASTICO | |
| DIAMETRO RULEMAN TRASERO | 14 MM | |
| TIPO RULEMAN DELANTERO | ACERO C/ SEPARADOR PLASTICO | |
| ANCHO DE LA VALVULA ROTATIVA | 11,40 MM ENTRE BORDES EXTERNOS | |
| DIAMETRO DE ENTRADA BLOCK/CARB. | 13,00 MM | |
| DIAMETRO PISTON | 16,26 MM | |
| CARRERA PISTON | 16,80 MM | |
| MATERIAL CARBURADOR | COMPOSITE (PLASTICO) | |
| DIAMETRO CARBURADOR | 7,0/9,0 MM VENTURI INTERCAMBIABLE | Este motor ha tenido cambios esteticos en el disipador que tiene ahora los bordes pulidos y |
| BUJIA | NORMAL | viene con tres carburadores: |
| POTENCIA | 2,1 HP | 1- Diametro interno 7 mm con venturi intercambiable |
| RPM | 28000 | 2- Diametro interno 7 mm sin venturis intercambiambles- |
| ALTURA ESCAPE ENTRE BORDE SUPERIORES | 11,54 MM | 3- Diametro interno 9 mm con venturi intercambiable |
| ALTURA TRANSFER TRAS ENTRE BORDE SUPERIORES | 15,33 MM | |
| ALTURA TRANSFER LATERAL ENTRE BORDE SUPERIORES | 14,56 MM | 4- Atencion: Tambien cambio el cigüeñal es de tres canaletas |
| ALTURA TOTAL DE ESCAPE | 4,7 MM | |
| ALTURA TOTAL DE TRANSFER LATERAL | 2,45 MM | |
| ALTURA TOTAL DE TRANSFER TRASERO | 2,18 MM | |
| TAPA DE CILINDRO | CON INSERTO | |
| COSTO | 220 U$S | |
| INCLUYE BUJIA | NO | |
| COLOR BLOCK | GRIS | |
| COLOR TAPA | AZUL OSCURO/o azul con bordes pulidos | |
| BIELA | TURBO | |
| DIAMETRO SALIDA DE ESCAPE EN EL BLOCK | 12,4 | |
| NOTA. MEDIDO EN EL TALLER D FERNANDO RUIZ, TESTIGO EDUARDO BUSTOS | ||
| MAIL DEL FABRICANTE POR EL CAMBIO DE CARBURADOR | ||
| Date: Thu, 16 Sep 2010 12:23:07 +0000 | ||
| From: massimocairoli@yahoo.it | ||
| Subject: I: Picco | ||
| To: ebustos10@hotmail.com | ||
| Hola Eduardo, | ||
| aqui te traduzco este mail recibido desde la fabrica Picco Micromotori: | ||
| Hola Massimo, | ||
| luego de nuestra conversación telefonica, te confirmo que de acuerdo a los ultimos desarrollos y pedidos de mercado, nuestro motor P3-S viene entregado con carburador y venturi intercambiables de 8 a 9 mm. | ||
| Saludos cordiales | ||
| Alberto Picco | ||
| ----- Messaggio inoltrato ----- | ||
| Da: piccomicromotori <piccomicromotori@iol.it> | ||
| A: Massimo Cairoli <massimocairoli@yahoo.it> | ||
| Inviato: Gio 16 settembre 2010, 03:02:41 | ||
| Oggetto: Picco | ||
| Ciao Massimo, | ||
| a seguito della ns conversazione telefonica, ti confermo che dati gli ultimi sviluppi e richieste | ||
| di mercato, il ns motore PICCO P3-S viene fornito con carburatore a venturi intercambiabili da 8 e 9mm. | ||
| Cordiali saluti | ||
| Alberto Picco | ||
| FECHA HOMOLOGACION: MAYO 2011 | ||
| MOTOR MARCA | SIRIO | |
| CODIGO | S 21 - CL3B 2011 | |
| MODELO | ON ROAD | |
| CANTIDAD DE TRANSFERS | 3 | |
| DIAMETRO INTERNO CIGÜEÑAL | 9,20 MM | |
| CIGÜEÑAL TIPO | TURBO | |
| TIPO RULEMAN TRASERO | ACERO C/ SEPARADOR PLASTICO | |
| DIAMETRO RULEMAN TRASERO | 14,2 MM | |
| TIPO RULEMAN DELANTERO | ACERO C/ SEPARADOR PLASTICO | |
| ANCHO DE LA VALVULA ROTATIVA | 11,32 MM | 9,2 |
| DIAMETRO DE ENTRADA BLOCK/CARB. | 9,27 MM | |
| DIAMETRO PISTON | 16,48 MM | |
| CARRERA PISTON | 16,30 MM | |
| MATERIAL CARBURADOR | ALUMINIO | |
| DIAMETRO CARBURADOR | 9,0MM BRIDA DE 8,5 MM | |
| BUJIA | NORMAL | |
| POTENCIA | NN | |
| RPM | NN | |
| ALTURA ESCAPE ENTRE BORDE SUPERIORES | 13,98 +/-0,02 MM | |
| ALTURA TRANSFER TRAS ENTRE BORDE SUPERIORES | 18,55 +/- 0,02 MM | |
| ALTURA TRANSFER LATERAL ENTRE BORDE SUPERIORES | 17,12 MM | |
| ALTURA TOTAL DE ESCAPE (EN EL CENTRO) | 5,80 MM | |
| ALTURA TOTAL DE TRANSFER LATERAL | 3,20 MM | |
| ALTURA TOTAL DE TRANSFER TRASERO | 2,58 MM | |
| TAPA DE CILINDRO | CON INSERTO | |
| COSTO | 240 U$S | |
| INCLUYE BUJIA | NO | |
| COLOR BLOCK | NEGRO | |
| COLOR TAPA | AZUL | |
| BIELA | TURBO | |
| DIAMETRO SALIDA DE ESCAPE EN EL BLOCK | 12.75 | |
| NOTA: MEDIDO EN LA CASA DE EDUARDO BUSTOS, TESTIGO: HERNAN CAPPOMAGI |
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